[sasha]

Собственно вопрос назрел купить машинку, хочу новую, а не подержанную, это безопеляционный пункт.
Вообще говоря в последнее время рассматривал 3 машины,
сначала классически Lancer, т.к. он марка года, я в нём катался и мне понравилось, его минимальная комплектация почти безупречна,
потом рассматривал Форд, который за 16 тыщ представляется в полной (Chia) комплектации с 2л (!) (145 лошадок) мотором,
ну и любимица пока Mazda 3, за неё говорит лучший дизайн (на мой вкус не идеальный, но на порядок лучше всех из перечисленных, и именно седан), против неё собственно цена и цена ремонта, насколько удалось вычитать самая дорогая из перечисленных.

Собственно кто чего посоветует?

[MarkeR]

Чёрт знает. Я очень хорошо понимаю Бамбра в том аспекте, в котором он это освещает - иномарку содержать в идеале очень и очень дорого - особенно хай класса. Многие себе покупают машины очень высокого класса но б/у, а потом плач по поводу дорогой обслуги и запчастей. Например, купить себе 7-ку БМВ за 7 тысяч а потом скакать из-за того, что трамблер на нее стоит 1200 евро. Если точно не знаешь что ты себе ищешь - конечно на выходе получится фигня.
В защиту новых авто можно как всегда сказать, что они новые - это в любом случае несомненный плюс. Однако, если считать по совокупности - не для меня, если есть желание заниматься авто.
МОжно посчитать совокупно. Итого:
Базовая цена авто - возьмем 10-12 тысяч.
Ребилд двигателя полностью (то есть вообще, остается один блок) 3 тысячи.
Ребилд подвески редко когда встаёт дороже чем в 2 тысячи.
ребилд коробки - 1500 уе. Больше ломать нечего.
За 12 тысяч можно купить машину высокого класса, а если изначально с дефектами - очень высокого. И мне такой способ значительно ближе, может быть потому что увлекаюсь.
В случае с японцами, особенно праворукими, или леворукими, но аналогом праворуких - ситуация сильно упрощается, если не дикий эксклюзив.
Стоимость двигателя 3S-GE (2 литра 180 сил) - тут у меня есть пару предложений 1000 уе. двигло с коробкой без пробега по России.
Таким же образом я поступил с предыдущей своей машиной - там двигатель был заменен за 2 недели - 2 дня меняли остальное время он тупо ехал из Владика. Экономия налицо. Коробки японские - на деле вечные, убиваются они после 400 тысяч пробега на масле, которое поставляют в Россию. Японские автоматы на редкость надежны, отказов фактически нет, если до тебя не убивали, или сам не убивал. (Серега, у тя просто потрясающий случай с Максимой).
НО, повторюсь, все это касается машин до 2000-го года, до ввода алюминиевых блоков в эксплуатацию. Машинки стали тошнотными.. и очень ненадежными. Платить за это 20 тысяч, мотивируя только тем, что она "нульцевая!" - не готов, при условии патологического ухудшения качества.
Тем не менее, вышеописанный способ - для извращенцев. Кому-то все это не нужно, у него есть 20 тысяч и он готов отдать их за то, что он будет с ОТНОСИТЕЛЬНЫМ (!!) комфортом передвигаться из точки А в точку Б.
P.S. Crow, кончай гнать, нет у тя каркаса, а от 4-х точек без каркаса и шлема толку мало ;) 4 точки и у меня стоят, они стОят то 150 баксов. Толкьо на стоковых сиденьях толку от них такой же болт.. Так что за нормальные ковши - 1500 еще ;)
И комфорта в этом мало. Безопасность иномарок проверена на одном участвующем в этой дискуссии товарище, лобовое, машина под списание - он отделался лёгким матом без ремня вообще. Слава Богу.